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泰國《星暹日報》:中國地鐵盾構首次成功穿越運營中高鐵隧道
來源: 作者:付敬懿 徐志雄 發布時間:2019年04月15日 09:02
來源: 作者:付敬懿 徐志雄 2019年04月15日 09:02

  中新社長沙4月8日電 (付敬懿 徐志雄)4月8日,隨著長沙地鐵三號線湘星區間項目的“先鋒號”盾構機順利下穿京港高鐵瀏陽河隧道,中國國內首次地鐵盾構下穿運營中的高鐵隧道施工宣告成功,標志著中國城市軌道交通工程下穿運營中的高鐵隧道實現零的突破。

  京港高鐵是中國南北交通客運大動脈,一天有280多趟車次通過,高峰時期運營線路上平均每三至四分鐘就有一列列車高速駛過。長沙地鐵三號線湘星區間雙線盾構隧道均須下穿越京港高鐵瀏陽河隧道,下穿位置距離瀏陽河高鐵隧道底部約11米,下穿總長度達75.3米。

  京港高鐵密集的車流量讓高鐵停運給地鐵施工讓行沒有可能,而當沉降監測超過1.4毫米預警值,監測系統就會發出警報,嚴重時可能會逼停高鐵。為確保順利穿越,京港高鐵列車在進入該段區域已降速至每小時160千米。

  “我們選取地質條件和埋深深度相仿的200米區域作為試驗段,在驗證施工方案可行性后,才正式開始下穿。”施工方中鐵二十五局該項目書記鄒世濤說,“先鋒號”號盾構機3月27日抵達高鐵隧道下方。

  為確保施工不對京港高鐵列車運營造成影響,施工方一方面將盾構掘進參數從按天調整精確到按環調整,并在盾構掘進過程中加大同步注漿量的同時進行二次注漿,確保成型管片壁后填充密實;另一方面嚴格控制出土量,每掘進1.5米都要對渣土稱重。

  經過科學組織,此次下穿施工達到60分鐘掘進一環的高效率,比原計劃每環的掘進時間節約了16.7%,用十天時間安全、快速完成了下穿施工。經檢測,下穿完成后,瀏陽河隧道累積沉降量控制在規范允許范圍以內,高鐵線路軌道隆起量為零毫米,確保了京港高鐵列車的行車安全。

  目前,中鐵二十五局正著手與西南交通大學聯合申報多項國家專利,并計劃將部分科技成果申報為國際先進水平。(完)

  刊于4月9日菲律賓《聯合日報》、泰國《星暹日報》

【編輯:黃詩立】
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